汽车音响的超低音，其英文是Subwoofer。在许多商业或媒体传上都称为“超低音”，其实“超”这个形容词是不对的，因为，就汽车音响而言，它重放的频率带通常是由上限的150Hz或100Hz至最低的25Hz左右，这只是低音而不是超低音。在专业术语上，20Hz以下的频率才是超过人耳聆听的音乐范围的低音，从科学或专业的解释角度来看，也只有低于20Hz的频率才能称为超低音或次低音。

但一般所说的超低音既是指重放频率下限在20Hz以上的低音。无论是重播大动态音乐抑或电影音效时，超低音的重要性甚至更胜于传统主声道扬声器系统。这是因为包含于许多音乐(交响乐或弦琴鼓乐)以及许多电影内的特殊声音效果都是极为雄壮且动态感十足的低音，这种声音效果并不单只是要让聆听者“听”到，而更是要让他们“感受”到此情此景的氛围。

 超低音的种类

超低音主要分为两大类，它们是无源式(PASSIVE)及有源式(ACTIVE)两种。目前在市面上许多的低音单元或者低音箱体都是无源式的。有源的低音系统其实就是低音箱里有功放，输入信号，接入电源就可以工作。

当车主选择无源式低音箱时，前声场是全音域的主声道，而超低音是在其频率上限截止点以下的低音出现时才发声。这种系统一般都是将功放调至低通状态，低通的分频点可选，如主音箱重放的频率是在63Hz以下衰减，超低音的分音点就是在63Hz左右，它的目的就是把主音箱接驳顺畅。

这种系统的问题就是虽然主音箱在63Hz之下衰减，但并非说它的低频在63Hz之下就开始截止降低，这些降低的程度是要看每个前声场系统做高通或者在设计上的要求而定。所以在63Hz之下以超低音音箱重播，仍然会跟主音箱发生冲突，重要的理由就是超低音的喇叭单元跟主音箱的单元是不同产品，当两个不同的音箱喇叭单元时收到信号之后，如超低音大口径单元的振动质量肯定大于主音箱的喇叭单元，故发声速度要慢一些，它们一定不会同时发声的。

所以有很多玩这种超低音的发烧友觉得加了超低音之后，效果是比不加时更乱。这种超低音的设计者通常是尽可能把超低音的分频点校到最低，就是要避免跟前声场左右主声道有冲突。这种系统的超低音分频点要经仔细调节，并适时调整低音系统的相位，使之与主声道衔接更佳。成都美声 汽车音响改装