在汽车里要营造出完美的音响重播效果，相信大家都知道这要比家用的难得多，难度在哪里——场面要大、宽而深的声场、准确的音像定位，以及良好的临场感、优美的音色等这些HI-FI元素都缺一不可。要在汽车先天不良的环境里达到以上各种效果，我们可能要花上多十倍、二十倍的精力、心血和时间去完成整个搭配、安装、调音过程。因为即使是不同的车型采用同样的器材，也不会有同样的效果，这就要求我们在安装每一辆车时都必须有不相同的搭配、安装思路，因而每安装一套汽车音响系统对我来说都是一个很大的挑战和考验。

    年轻的黄先生是一位私企老板，也是一位汽车音响发烧友，在他的新帕萨特下地后，早已玩过不少世界名牌器材的他，又在为他新座驾的音响系统改装而忙个不停。在与黄先生的交流过程中，自己也享受着他玩汽车音响的过程与乐趣，从朦胧的好奇心到对名牌产品的向往和追求，直到现在具有真正的发烧友特征——追求真实、自然的声音这一经历，让自己也对他的音响追求有了比较清楚的认识，因而才会有了这么一套“真实”的汽车音响系统的诞生。

　　在我的汽车音响系统搭配流程中，从喇叭到功放、音源的选择顺序基本上是一个定式。在这一套系统器材的选择上，真实自然就是铁定的标准，由于喇叭单元的选择具有决定性，因而带有明显的品牌特征、声音个性的产品便不在我的选择范围之内（我个人对声音个性的理解是对原来的声音作了不同程度的修饰及色彩添加）。在我玩过的众多品牌中，来自丹拿的DYNAUDIO（丹拿）是我的首选，它可谓是没有声音个性而又具有强烈个性的产品，它的声音就是真，只忠实地重播从功放输送过来的音频信号，在它的面前，功放的质素表露无遗。二十多年的HI-END扬声器制造技术，对声音的真实自然的执着追求让它成了HI-END音响界的泰山北斗。同样，DYNAUDIO并没有向汽车恶劣的声音重播环境妥协，所有喇叭单元的设计标准都是按照汽车的工作环境来设定的，并秉承自己的宗旨——只制造最真实自然的汽车音响喇叭。

    言归正传，这次一共选用了丹拿的SYSTEM 240MKII套装喇叭2套以及3只12"的MW190超低音单元。SYSTEM 240MK II是6.5"的二分频套装喇叭，高音单元MD100采用DYNAUDIO享誉全球的高音技术，采用强力的钕磁系统，音圈直径为28mm（1.1"）的超大超轻纯铝音圈，造就了它超一般的功率承受能力，RMS100W，瞬间（10ms）达到500W；超轻量级的纯铝音圈，对高频的再现更准确、快捷；而涂有特殊涂料的大型半球型丝质振膜，可以最低限度地减少高频部分的失真，达到最佳的平滑特性；加上MD100宽阔的频率响应（2500Hz-30000Hz），从而重播出准确、清晰、细致、透明的高音。6.5"的中低音单元MW160采用的也是超大型羽量级纯铝音圈，音圈直径达3"（比普通的12"、15"超低音喇叭的音圈还要大），RMS功率为120W，瞬间（10ms）承受功率达1000W，可承受任何功放对它的“推残”。由于音圈的质量非常轻，所以它对音乐的细节反应非常敏捷准确，捕捉到很多录音中的细节，让声音内容更丰富、真实。在喇叭的结构方面，丹拿通过长时间对空气动力学的研究，在喇叭的外形设计上为达到最佳的空气动车效果，与绝大部分的DYNAUDIO单元一样，结构为6根柱形式铸铝盘架，在保证盆架有足够强度的前提下让空气的振动更加自由，减少阻碍，因而获得更高的声音还原度。在磁体结构上，采用双内磁方式（磁体在音圈中间）。在分频器的设计，丹拿所选的电阻、电容器都是发烧级的产品，采用6db、12db衰减的分频网络在保证真实还原声音的同时，将功率的消耗尽量减少。另外，SYSTEM 240MK II高中音的分频点设定得比较低为2800Hz，这对调音有莫大的帮助。MW190单元除了拥有4"的巨大纯铝音圈，能承受1000W的功率外，20Hz-800Hz的频率响应更是让人欣喜不已，深潜至20Hz超低频的能力让它能轻松演绎任何类型的超低音。

    为能发挥丹拿喇叭的全部潜力，这次选用了德国的BRAX功放来搭配，其中X2400（4X100W）负责推两套SYSTEM 240MKII，而两路的X2000推3只MW190，X2000在桥接1Ω负载时可输出1000W的RMS功率，有足够的功率储备来应付3只MW190（额定功率190W）的功率需求。除了功率外，BRAX还具有非常低的失真率：THD＜0.002%，以及很高的信噪比（SN>105db），高的阻尼系数（对低音有着非常好的控制力），这些指标都是发烧级产品所具有的共同特征。为保证系统重播有着平衡的音调，还搭配了一台美国Audio control的EQS均衡器以对各频段作相应的调整。主机则选择了音色细腻、高分析力的24bit解码的中道CD-700，线材（信号线、喇叭线）是发烧名家荷兰VAN DEN HUL（范登豪）的产品，能再生更多的细节，令声音更加透明，大大改善声场的深度和宽度。电源线用的是BRAX带屏敝的包银0 AWG线。电源部分这次下足料了，除了加装一个SVR的音响专用电池外，还有一个2法拉的BRAX电容及一个15法拉的AVA电容，以保证系统在播放大动态的音乐时提供充足的电能，确保声音不失真。

    在安装工艺方面，宗旨还是要美观兼实用，因此，在低音单元的处理上采用了吊装方法，3只MW190朝上吊装在后平台上，从而节省了大量的空间；由于MW190需求的箱体容积比较大，算起来安装后的箱体容积基本符合3只MW190的容积量，从而并不会对低音效果的表现造成很大的影响。为加深音场的深度，特将前声场的MD100高音安装在A柱旁，而中低音单元MW160则装在车门的原喇叭位置上。至于后声场，也弃用原来的高音位置，将MD100装在门拉手旁，且方向作了一定的调整，以免对前声场造成不良的干扰。

    对辛苦了几天的安装师傅来说，最大的快乐莫过于整套系统安装完毕后开机试音的那一刻。因为知道丹拿喇叭得煲上3-4星期才能进入比较理想的状态，因此只在开机2小时后做了一些基本的调校，当CD-700开始播放《蔡琴老歌》时，声音很紧，而且有点尖锐、干涩（这和范登豪的线材没煲炼也有很大关系）。真实效果还要等一 个月后才能听到。

    在这个月里，总是掂挂着黄先生的系统究竟有没有“煲熟”了（如果他每天才开半个小时就麻烦了）。总算到了黄先生的帕萨特回来的那一天，手里拿着一叠唱片，带着兴奋的心情坐进车里，开始试音。当把IASCA测试碟放进CD-700后，很快我就被略带兴奋的喜悦所包围了，之前的尖锐、干涩的声音完全不见了，高、中、低频完全变了样！而音场的深度和宽度也有了明显的变化，特别是深度有了更好的纵深感，音像也较稳定，整个舞台基本就缩小在仪表台上了。