汽车音响的DSP处理器，从最早的日系主机内置的DSP处理模块，到后来如日本阿尔派的用DSP解码器，这种可以根据应用场景，配置声道路数与喇叭单元数量的强大功能的音频处理器，在汽车音响里越来越受欢迎。在国内，从最初的4声道DSP处理器，发展到越来越多路数的DSP音频处理中心，如德国i-sotec艾索特的R6到这次测评的R12，这也迎合了原车音响系统配置的升级换代。

汽车音响多路设计是趋势

从最近几年的车型来说，先不讲如丰田埃尔法有17喇叭之多的音响系统配置，许多国产车型都开始有前后四门音响加上中置与低音至少6路10喇叭的系统。最初的原车音响系统基本配置是前门4喇叭（高音+低音），后门2同轴喇叭，这样的配置用4声道DSP或6声道DSP功放或处理器都可以基本解决问题。但随着中置声道的加入，车主对音质有更高的要求，前声场是主动分频（许多豪车的配置），增加超低音声道，因此，汽车音响多路设计是趋势，这也对汽车音响系统的升级需要更多路数的DSP处理器。这次360汽车网测试的德国i-sotec艾索特Musicbook系列的R12，就是一款有着12路的DSP音频处理器。

为何说R12专用DSP是i-sotec艾索特的一脉相承？

从外观来看，这款R12 DSP音频处理器与同系列的R6有着相同的外观处理。表面黑色拉丝铝件加上，R12表面配置有透明的亚克力可以看到内部的线路板，正上方是德国i-sotec的标志。正下方则是多个代表“DSP”、“数字分频网络”、“延时”、“EQ”、“LPF/HPF高低电平”等的醒目标识。i-sotec品牌最早期开始，就是为原车音响系统无损升级而提供系列的解决方案，这款R12可以说是一脉相承，电源接入与启动控制，高电平信号输入等，都是专用线束直接对插即可。

数字模拟高低电平信号通吃

从输入控制面板一侧看，不难发现R12拥有非常广泛的“玩法”选择，光纤输入、同轴信号等数字模拟，同时支持8通道高电平输入以及4通道立体声低电平输入模式，更不缺目前流行的蓝牙接入方式提供智能手机应用调音。而启动方式则可使用高电平启动（H1＋/H1－）以及以音乐信号（AC）来启动。

4通道低电平输入，同轴和光纤数字信号输入

支持蓝牙对接，USB电脑调音

12路功能强大的音频Hi-Fi大杀器

多达12路的RCA输出让这款产品轻松就能成为数字处理中心，针对豪车高档车的原车多声道系统实现无损对插改善音质立竿见影。特别是原车带主动式分频的系统，i-sotec提供的专用软件内置混频混音和联调，每个声道进行电平惊喜调整和相位正反校准，输入声道可以混合输出，通杀不同车型不同音响系统的音质提升需求。

混音混频面板

提供巴特沃斯、宁可-锐以及贝塞尔三种专业滤波选择

i-sotec手机调音界面

从最新i-sotec给出这款R12处理器的改装案例可以看出，外接多组后级功放组成系统组合带来更强悍的调音玩法。以前声场三分频、后声场两分频加上超低音喇叭的布局，配两台参考级四路功放和一台四路功放主动推动，R12加入系统提供非常精确调试精度，Q值分辨率精确至0.01，增益精确至0.1dB，频率分辨率精确至1Hz。主动分频的滤波斜率每个声道从6dB/Oct.开始，最高可以为48dB/Oct.共8种斜率可选，滤波分频点精确至1Hz，分频更为精准。最后延时方面的精确度也精确到0.1mm，最大可以到692mm。从这些数据精确度可以看出，R12的精确度已经完全“吊打”传统发烧主机的精确度，为系统提供强大的调音数字处理中心能力，也成为车载系统中精确调校最好的平台。

360汽车网点评：无论从性能参数还是多路玩法，都足见i-sotec R12足够的强大，但同时艾索特自身还专注强调自己只是系统的辅助，一来是表示自己为音响系统提供更好音质解决方案的定位。二是强调音质仍然高于一切，作为系统辅助，艾索特不希望一切为了好音质的玩家被带偏！（转自360汽车网）